自年《关于执行苏州市占道项目施工期交通影响评价技术导则的通知》实施后，苏州规划承担过十余项大型项目的施工期交通影响评价。

轨道交通6号线施工进程中，我院积极配合政府各部门，对施工期交通影响作出全方位、多层次的评价和优化建议；研究成果获得了相关各界广泛好评，获得了年度苏州市优秀城乡规划设计一等奖。

方案实施后，通过对古城区路段流量进行观测和评估，各路段影响与《交评》预测结果基本保持一致，三环限行管控措施达到预期成效，整体交通状况在可接受的范围内。

△轨道交通六号线临顿路站方案实施后现场

01?基本情况?

苏州市轨道交通6号线，线路全长36.12千米，设站31座，途经苏州高新区、姑苏区、苏州工业园区。目前，苏州市轨道交通6号线施工已进入攻坚战，预计于年6月开通试运营。

△轨道交通六号线线路图

轨道交通6号线是已建和待建轨交线路中施工难度最大的工程，穿越施工难度最大的古城区，占用多条主干道。施工期间临顿路、十梓街仅能保障双向2车道10米宽路幅的通道，工业园区中新大道西也将缩减到双向两车道。

年9月，轨道公司、交警支队、交通运输局、设计院及施工单位等，探讨施工期交通疏解方案。

年12月，苏州市城市道路交通委员会主持召开《苏州市轨道交通六号线施工期间交通影响评估》评审会。

年8月，6号线临顿路站进入施工期一阶段，古城限行方案实行，交警支队、轨道公司、苏规院、施工单位等查看现场交通情况。

年5月，6号线临顿路站进入施工期二阶段，临顿路封闭，干将路线形发生重大变化。

02?技术思路?

对交通疏解的延伸与优化

对工期工序的评价与反馈

对未来建设项目的控制要求

对区域交通组织的反馈与建议

03?特色创新?■分级评估，站点施工方案的影响程度

基于流量、施工情况、周边路网承担能力等因素，判定各站点影响等级，继而根据各站点实际情况和条件，确定各站点优化方案及周边交通组织方案。

△轨道交通六号线各站点整体评估

■大数据建模，辅助方案决策与影响分析

居民出行调查数据及现状OD、43个路段、交叉口调查数据、公安系统路段卡口流量数据、年苏州市交通发展年度报告调查数据。

通过构建交通模型，分析临顿路（白塔西路-干将路）段不同交通组织方式（单向或双向）的影响，最终推荐保持双向两车道通行，并配套调整周边道路交通组织方式。

△利用交通模型对交通组织方案进行流量预判

■创造性提出古城区三环限行方案

本项目提出古城区“三环限行”方案，包括：古城区对非苏E号牌小客车实施高峰期禁行；古城东北片区对非苏E号牌小客车实行白天限行；拙政园片区白天仅允许内部车辆通行。

△“三环限行”方案示意图

■多层次多角度全方位评估与优化

“域”-宏观层面

优化包括本项目在内的重大交通设施施工的建设时序；区域内的重大交通管理政策建议；

“面”-中观层面

区域范围内的交通组织优化、区域范围内的交通设施完善、区域范围内的交通管理措施；

“点”微观层面

施工节点工期整合优化；施工期间路段、交叉口设计要求；施工节点周边慢行交通组织优化等。

△宏、中、微全方位评估与优化

04?实施效果?

?年7月10日，市政府副秘书长张伟召开专题会议研究6号线施工区域交通组织及相关建设工作，要求“科学稳妥制定施工期间古城的交通管控限行措”。

?年7月30日，苏州交警

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