8月8日17时，苏州古城地下31米，由公司承建的地铁五号线“劳动路站～盘胥路站”区间左线始发15米即成功下穿运营中的地铁2号线，攻克了苏州地铁建设史上的最大难点，也填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线的空白。
▲苏州五号线6标项目劳动站施工现场这次意义非凡的下穿攻坚战
包含了“城轨人”太多的“故事”
同时也打破了
苏州地铁建设史上的
多项记录
最深基坑始发
始发即近距离下穿既有线
不良地质下掘进
可以说是“备受瞩目”
过程中到底都发生了什么？
现在小编就带你去
一探究竟！
提前筹划保始发
1.成立下穿攻坚组
针对下穿2号线特重大风险源，公司专门成立以执行董事、总经理周晗为组长，副总经理、总工程师万维燕为副组长，公司各部门负责人为组员的下穿工作组。对工作组、项目部及盾构队进行详细分工，明确各自分管的施工任务及岗位职责。2.将心比心，修筑“安全墙”
车站基坑周边主要以1～5层民宅为主，都是条形浅基础，最近的一栋距离车站基坑还不到1米，为了和房屋业主之间达成共识，在充分了解百姓诉求并经过反复的科学验证之后，项目自掏腰包为老百姓筑起一道“安全墙”，既消除了隐患更确保了始发节点。▲项目周边环境示意图
▲紧邻项目基坑的“安全墙”
3.冷冻法预先加固软弱地层
该项目前期实现了2月25日人员到位、3月28日盾构机进场、4月17日盾构机调试完毕的高效工作。针对“富水软弱地层”和超深基坑，公司将全国最先进的MJS、三轴搅拌桩、高压旋喷桩、冷冻法等技术全部运用于此，确保软弱地层加固万无一失。
▲各类加固措施
安全管理助下穿
1.三维激光扫描技术
为确保既有2号线的运营安全，在盾构始发穿越前对2号线结构现状，采用三维激光扫描，为盾构下穿既有地铁2号线提供参考。2.自动化监测运用
在地铁2号线隧道中布设高精度自动化监测系统，可以做到施工数据的快速采集，根据监测情况及时调整盾构掘进参数，采取应急措施。3.充分开展应急演练
施工前，项目评审通过了可实施性的《下穿2号线专项施工方案》、《下穿2号线专项应急预案》，并根据预案，购置了充足的应急抢险材料，储备性能良好的抢险设备，并及时进行有针对性的应急演练。创新工法有保障
1.增加始发短钢套筒
为确保盾构始发平稳可控，劳动路站东始发端洞门增设了始发短钢套筒。2.创新采用转接皮带
为在有限空间中满足盾构机整机始发，项目对盾构机出渣系统进行改造，达到了左右线渣土交替外运的效果。3.浆液配制
项目针对盾构所注浆液做了大量试验，从浆液运输、管路输送等各环节进行试运行，确保设备正常运转。历经艰难困苦
项目最终以“零沉降”的成绩
为苏州市民
交上了一份满意的答卷
如果想看更多项目风采
